文 | 李勤
编辑 | 杨轩
成立17年的百度地图业务，将承接新的使命。
36氪从多位知情人士处了解到，百度地图业务已经从百度CTO王海峰旗下剥离，调整至百度IDG（智能智能驾驶）事业群。在人事系统中，百度地图总经理季永志的汇报线，已经从百度首席信息官李莹，转向负责百度智能交通事业部（ACE）的副总裁尚国斌。李莹是百度地图业务元老，目前担任百度首席信息官，向百度CTO王海峰汇报。
消息人士告诉36氪，百度地图有十多个子业务， 员工规模近千人，几乎所有业务都已经划转到百度IDG，“甚至设计部门都过来了。”
针对此消息，百度集团向36氪回应：感谢您的关注，百度地图拥有面向广大用户的服务接口和业内领先的高精地图能力；萝卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服务。此次百度地图的业务战略调整，将更好发挥组织资源优势，支撑百度战略目标的全面达成。
官方信息显示，百度地图在2005年上线，至今已经成立17年之久，在百度的本地生活、移动导航、车联网等战略布局中都曾扮演关键角色。但伴随百度剥离本地生活业务，移动导航的市占率不断被高德抢占，百度地图在大公司竞争中的战略地位逐渐褪色，转而向B端寻求商业化。
2021年4月，比达咨询监测的数据显示，高德地图月活跃用户数为47748.9万人，百度地图次之，达到38912.6万人，其他腾讯地图和搜狗地图活跃用户数均不到1亿。
有多年地图从业人士告诉36氪，实际上，在整个地图行业，比较赚钱的业务就是汽车，“如果不做打车，汽车装机就是地图的的营收大头。”
这也就不难理解，百度将地图团队整体迁移至汽车事业群的举措。
目前，百度IDG事业群的业务主要有：面向车企量产的智能驾驶、智能座舱，L4级的Robotaxi，汽车云，智能交通（车路协同、无人巴士）等。几乎所有业务都需要地图技术做支撑，而对于智能交通事业部（ACE），似乎尤其关键。
一位从百度离职的资深员工告诉36氪，在百度ACE的未来交通规划中，地图是很重要的基础设施，“比如过去，经常一个省市的交警系统要同时对接ACE和百度地图两个部门，有点乱，此外，有很多智慧交通应用的尝试也需要在地图客户端上尝试，整合以后这种创新应该会加快。”
有百度员工也表示，ACE智能交通业务大都是政府买单，普通用户感知不深，而百度地图作为“国民级”的C端应用，可以和车路协同设施、无人巴士、自动驾驶出租车结合，做更多用户可感知的功能探索。
此外，在智能座舱、智能驾驶业务中，百度地图、高精地图都可以被集成进技术方案，从研发费和授权费中赚钱。
地图和汽车业务整合，只是今年百度诸多业务调整中的一个。前不久，百度ACE部门的车路协同和无人巴士也进行了整合，而汽车云业务也从ACE业务中剥离，直接向百度IDG总经理李震宇汇报。
一系列调整举措，都和百度今天的投入策略有关。有百度员工表示，今年百度管理层传递出的信号是，“要么你的项目能做到相应的盈利，要么你的项目能做到可观的市场增速，如果都达不到的话，公司就不太会愿意去投入。”
当下百度重点投入的智能驾驶业务中，比较代表性的就是在资本市场掀起波澜的造车项目，以及具有未来想象力的Robotaxi项目等。
这从百度集团CEO李彦宏的OKR中，也可见一斑。消息人士透露，百度掌舵人对新兴的造车业务集度汽车给予了特别关注，其OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。
集度汽车被视为百度智能驾驶技术落地的前哨，享有诸多便利的资源通道。消息人士透露，百度内部有个特定的战略创新小组，来对接集度汽车，“而集度汽车量产的一些技术方案，百度在一年后才能向行业推广。”
同样被百度给予厚望的还有自动驾驶出租车业务。今年2月，百度推出Apollo自动驾驶出行服务品牌“萝卜快跑”，面向市民提供自动驾驶出行服务。百度对这一业务的定位是，面向出行市场接订单，获取打车收入。
据百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示，2021年第四季度，萝卜快跑载人订单量达21.3万单，环比增加近一倍。而今年，百度还在连续增加车辆投入，“光亦庄现在运营的车辆已经有几百台，这就需要上亿的资金投入”，而百度的目标是在2025年将萝卜快跑扩展到65个城市。
从2013年就开始发力自动驾驶的百度，不能说技术积淀不够深厚，但一路的战略变迁，致使其错过了量产前装、造车等多个产业窗口，而今天的百度似乎想尽量聚拢资源，兼顾当下和未来。
