极氪将首款产品极氪001直接掷入当下竞争最激烈的市场，前有特斯拉Model Y、小鹏P7，后有大众ID.4、福特Mustang Mach-E，极氪还能复制领克的成功，在红海中杀出一条血路吗？
2020年9月，领克汽车在北京车展前夕发布SEA浩瀚架构，并亮相了基于该架构打造的首款概念车领克ZERO concept。7个月后，概念车已经被量产，而且“突发奇想”般诞生了一个新的品牌——极氪汽车。
“实际上为了今天，我们已经准备了5年，浩瀚项目启动，我们对极氪汽车的打造也同步开始。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧亲自出任极氪公司CEO，他透露了极氪的幕后信息，“5年来，我们不断的完善智能电动产业的布局，垂直整合产业链上下游的核心资源，构建极氪的科技生态。”博世、Moblieye、华为、百度、腾讯、宁德时代，均出现在极氪的朋友圈中。
品牌亮相之时，也是极氪首款产品发布之日，极氪001以惊喜价格破空出世——补贴后售价28.1万至36万元，将于2021年10月开始交付。
从1986年李书福第一次创业起，“创”与“变”一直存在于其企业的基因中，面对智能电动汽车领域的短板，吉利再一次创业再正常不过，而这一次，极氪面对的是什么？又将为吉利带来什么？
行动代号不变
早在2015年，吉利汽车就宣布从传统汽车向新能源汽车转型，并致力于成为中国领先的新能源汽车公司，行动代号为“蓝色吉利行动”。按照规划，2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
吉利的这一布局是前瞻性的，但市场对于新能源汽车却没有足够的信心，再加上2020年之前，吉利的新能源产品主力车型帝豪EV、几何A等产品主要针对B端出行市场，C端市场存在严重短板，导致到2020年末，吉利并未完成目标。
但吉利在燃油车市场取得了空前的成功，连续几年霸榜中国自主品牌销量冠军，为公司创造了巨额利润。在电动化趋势和双积分压力之下，燃油车的成功既是荣誉，也是包袱。一番权衡一下，吉利再次制定了新能源计划，行动代号不变，但将内核分为两大部分，其中“蓝色行动一” 主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车，由吉利与领克品牌承载；“蓝色行动二” 主攻纯电动智能汽车，极氪和几何品牌承载。
“全面转型需要时间，这个时间起码是5-10年，吉利不能失去市场。”安聪慧表示，“大象转身确实比较难，但极氪是吉利的彻底转型。”
此前，吉利方面曾公布，极氪公司由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%，采取完全独立的方式运营。
极氪通过构建全新品牌直营体系，自建全场景补能体系，以及推出包括线上社区、订阅出行、OTA商城、极物生活等多元创新举措，实现产品的全生命周期管理，以及用户旅程的全场景覆盖，为用户创造更具价值的拥车体验。
终极的产品竞争是成本竞争
极氪将首款产品极氪001直接掷入当下竞争最激烈的市场，前有特斯拉Model Y、小鹏P7，后有大众ID.4、福特Mustang Mach-E，极氪还能复制领克的成功，在红海中杀出一条血路吗？
先来看看极氪001有什么光环——五档高度可调的全自动空气悬架系统；NEDC工况下最长可实现712km超长续航；极速快充，充电5分钟、续航120km；搭载ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统；同级唯一全车感应式自动门……业内人士形容极氪在这款车上“推料”达到极致。
如此配置，售价竟然压低至20万至30万元区间。“产品的竞争最终是成本的竞争。”安聪慧一语道出吉利的核心竞争力，在吉利内部，多品牌协同发展至关重要，无论是CMA架构，还是SEA浩瀚架构，其研发投入了巨额的成本，只有在多个品牌间共用架构，才能有效分摊研发成本。极氪001是SEA架构上的首款车，未来三年，极氪将每年至少推出两款新品。
从前，“对标”是吉利企业文化中的核心，“如果只关注对手，就会慢半拍，只有着眼用户才能获得不受限的想法，获得开创性的优势。”安聪慧说，从极氪开始，企业关心的是用户，极氪将是与用户共创的品牌。据悉，极氪将拿出4.9%的股份权益支持共创。
“相比传统汽车向智能汽车转型，极氪并不是简单的嫁接智能化和电动化的技术，而是以独立的企业，全新的品牌，创新的用户组织和商业模式，彻底变革。”
极氪身处在传统车企重视电动化浪潮的旋涡中，同时又面对着来自各个行业的跨界挑战者，背靠着吉利控股集团，极氪既是破圈王者，也是守城之将。
