小米造车不缺人才，也不缺汽车人才。
吉利汽车研究院院长胡峥楠的去向有了进一步的消息。
近日，顺为资本官网更新了管理团队信息，页面显示：原吉利研究院院长胡峥楠加入顺为资本，担任投资合伙人。
顺为资本是由雷军和许达来在 2012 年创办的风投机构。长期以来，顺为资本与小米之间有众多的战略投资协同。
因此有业内人士认为，胡峥楠加入顺为资本，是其参与小米造车的前奏。
实际上，在今年上半年，汽车之心就陆续从多个信息源听闻小米邀请胡峥楠加盟的消息。
随后，胡峥楠对当时的外界传闻辟谣称：仍在吉利汽车研究院工作，消息不实。
据汽车之心了解，胡峥楠正式从吉利汽车研究院离开，是在 7 月 3 日吉利汽车集团的中期经营大会之后。
一位吉利的高管记下了在这次中期经营大会间隙，吉利汽车创始人兼董事长李书福与胡峥楠之间的交流：老胡为吉利研发工作作出了重大贡献，希望回去不要休息太久。再回吉利奋斗，我们会提供更大的舞台。
另一方面，小米也在加速推进造车的筹备工作。本月初，小米汽车有限公司在北京亦庄完成工商注册，注册资本 100 亿元。
小米同时对外宣布，小米汽车已经建立约 300 人的团队。
随着小米、集度这些造车新贵们加快布局的步伐。
在新老车企之间，在新车企拿出产品之间，激烈的人才竞争已经早早拉开大幕。
1 小米为什么争抢胡峥楠？
从今年 6 月开始，关于胡峥楠去向的报道已经甚嚣尘上。
汽车之心在《吉利造车的关键先生》一文中曾经提到，胡峥楠早年参与创办了汽车设计公司上海龙创。
2012 年 6 月前后，其从龙创加入吉利汽车，并在不久后担任负责吉利博越车型开发的总工程师。
2016 年 - 2017 年前后，胡峥楠接替冯擎峰担任吉利汽车研究院院长。
吉利在 2014 年提出「精品车」战略转型，胡峥楠可以说是吉利精品车战略在产品开发层面的负责人。
此外，胡峥楠更加稀缺的经验在于，他是自主品牌车企中极少数参与了具有自主知识产品的车辆平台架构的领导人。
2013 年，吉利与沃尔沃合资成立中欧汽车技术研发中心 CEVT，CEVT 主导了吉利控股第一代模块化架构 CMA 的开发。
此后，在 CMA 开发经验的基础上，胡峥楠又在吉利汽车研究院内部率队开发了面向更小尺寸车型的 BMA 架构。
2015 年前后，吉利又立项开发了面向智能电动车的 SEA 架构，SEA 架构在 2020 年 9 月发布。
三代架构下来，吉利汽车的研发体系从草莽走向成熟。
产品上，今天以 CMA 架构为基础开发的吉利中国星系列 （星越、星瑞、星越 L） 已经是自主品牌国货之光。
吉利 SEA 浩瀚架构
模块化架构的研发投入也是相当可观的。CMA 的开发费用大约是120 亿元，历时 4 年时间。
SEA 架构开发用了 5 年时间，投资约180 亿元。这样的时间和资金投入，是今天的造车新势力绝难买到的经验。
与小米一样出自互联网背景的集度汽车，选择了与吉利合资基于 SEA 浩瀚架构造车。
目前，集度汽车以及超跑品牌路特斯都在基于 SEA 浩瀚架构，进行定制化开发，打造自己的智能电动车平台架构。
小米造车，在传统的汽车技术上几乎从 0 开始研发。小米亟需一位来自汽车产业背景，担纲汽车工程与汽车产品的负责人。
2 小米汽车建立 300 人团队，谁与雷军一起造车？
9 月 1 日，小米在汽车公司注册成立的官宣中已经提到，小米汽车已经组建了约 300 人的团队。
官宣当日，小米官方发出了一张小米汽车公司成立的合影。
画面上，包括雷军在内，共有17 人的团队。
17 人中，前排主要为小米的集团高管，后排则是由小米当前的部分业务骨干与小米手机早期的工程师组成。
17 人中，仅有后排右数第三位的李田原来自汽车产业背景。李田原此前供职于宝马，参与了宝马 ix 的内外饰设计。
小米造车不缺人才，也不缺汽车人才。只是在早期阶段，有不少人还未或者不方便露面。
小米透露，在完成约 300 人的团队建设的同时，小米汽车收到了超过 2 万份的简历。
小米总裁王翔也在二季度财报电话会上表示，小米汽车的团队建设进度超过预期。
智能驾驶是小米首先花重金重兵投入的领域。
二季度财报显示，小米以7737 万美元的价格收购自动驾驶技术公司Deepmotion100% 的股权。
汽车之心了解到，Deepmotion 约有20 人的团队加入小米汽车智能驾驶部。
画面依序为：Deepmotion 联合创始人李志伟、杨奎元、蔡锐，小米联合创始人林斌，小米人工智能部总经理叶航军，Deepmotion 联合创始人张驰。
随着对 Deepmotion 的收购整合，小米已经在今年 7 月底对外宣布开启智能驾驶领域的大规模招聘：首批招募 500 位智能驾驶技术精英，支持全国多地办公，目标为自研行业领先的 L4 智能驾驶能力。
以 L4 智能驾驶为主要特色，在这点上，小米造车与百度的集度造车「英雄所见略同」。
在 300 人的团队之外，小米产投和顺为资本已经围绕产业链做了大量布局。
今年 6 月，激光雷达公司禾赛科技完成超过 3 亿美元的 D 轮融资，领投方包括小米集团；
同样在 6 月，以泊车技术见长的自动驾驶纵目科技完成 1.9 亿美元 D 轮融资，小米长江产业基金领投了其中的 D3 轮；
8 月，小米集团战略投资智慧停车领域的爱泊车。
更早之前，顺为也为小米进入智能汽车领域埋下了众多伏笔。包括自动驾驶公司智行者科技、激光雷达公司北醒光子以及自动驾驶软件公司 Momenta 都是顺为的被投企业。
汽车之心听闻，小米还将继续在智能汽车芯片领域出手。
胡峥楠加入顺为资本，也许只是小米造车一系列关联动作的冰山一角。胡峥楠也并非是今年仅有的从传统汽车加入新赛道的业界高管。
就在几日前，博世底盘控制系统事业部中国区总裁陈黎明离开了其工作 26 年的老东家，加入 AI 芯片公司地平线担任总裁。
同样出自吉利汽车，负责质量体系的徐华，则已经在今年加入集度汽车。
在他们身后的传统汽车产业阵营，人才流转进入新的赛道，正为国内的造车历程揭开崭新的一页。
本文来自微信公众号“汽车之心”（ID：Auto-Bit），作者：李笠，
