撰文 / 温 莎
编辑 / 刘姗姗
设计 / 赵昊然
汽车发明者正在重新演绎召回的含义。
3月12日，据国家市场监督管理总局消息，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司向该局备案了召回计划，自2021年4月12日起召回260余万辆进口和国产汽车，涉A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV等17种型号。
在315之前的这个特殊时间点，奔驰这次“史无前例”的大规模召回从字面上看似乎要闹得满城风雨，但仔细阅读后发现，其实是由于通信模块软件导致车辆自动紧急呼叫服务功能出现问题，可通过OTA远程解决。
与其说是召回，不如说是喊你来进行一次软件升级。
在此之前，无论是新势力中的零跑，还是豪华品牌中的捷豹路虎等都曾因软件问题召回车辆，只不过规模没有此次奔驰大、时间点没有此次奔驰巧。
传统燃油车时代，召回是由于硬件出现问题，汽车需要进行物理上缺陷修复，消费者到厂家的经销店完成；但奔驰汽车此次主动召回的选择，让更多人知道，软件也可以与召回挂钩。
软件定义汽车的时代，智能车正在普及，部分产品的迭代逻辑从设计之初就已经代入了汽车架构之中，OTA也并非新鲜事儿，其目标是让车辆定期获得新功能、提升车辆性能、完善驾驶体验等，特斯拉是其中的典型代表。
与新势力企业相比，传统车企软硬件迭代升级的概念并不强烈，也因此，OTA似乎正在成为一个隐喻，具备OTA功能说明自身正在经历一场更深层次的变革。
奔驰此次召回的原因并不会对安全直接造成威胁，但这场声势浩大的召回还是“教育”了消费者，不只是硬件，软件提升也能够修复汽车。此外，主动召回的奔驰也身体力行的践行了法律法规，与汽车安全相关的软件远程升级也要严格按照召回法规实施并受监管。
而在汽车商业评论看来，这是一种特殊的召回。
新汽车时代，召回的定义和范围已经发生改变。不止于此，改变在方方面面中出现，一些固有的边界正在被扩大，一些词语的含义也正在被丰富。这只是一个开端，未来会有更多的新事物和类似的事情出现和发生。
半年内三起软件召回
先来看看奔驰发生了什么。
通告显示，奔驰此次召回是因通信模块软件的设计问题，当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源的电压临时下降可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，可能导致救援延迟，存在安全隐患。
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司给出的解决方式是，将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件，用户无需到店即可消除安全隐患。
对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，将通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心联系相关用户，为车辆免费升级通信模块软件，以消除安全隐患。
几个月前的2020年10月10日，国家市场监管总局缺陷产品管理中心也曾发布过两条类似的召回。
当时，长江汽车召回了2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01纯电动汽车，共计150辆。
召回范围内的车辆是由于仪表软件资源优化bug的原因，可能会导致360全景影像卡滞花屏，在倒车或启动驾驶出车位时通过360全景影像可能查看不到周围障碍物实时变化，会引起驾驶员判断不清周围环境状态的后果，极端情况下可能发生事故；行驶中仪表黑屏，短时间内在仪表上可能显示不了必要的车辆信息，会引起驾驶员判断不了车辆状态的后果，极端情况下可能发生事故。
杭州长江乘用车表示将为召回范围内车辆免费远程升级仪表软件，以消除安全隐患。用户如果多次循环重新安装仍未升级成功，可以联系当地经销商帮助操作和检查。
几乎同一时间，捷豹路虎召回2009年10月20日至2018年5月16日期间生产的部分进口捷豹2010-2013款和2016-2018款XJ系列汽车，共计182辆。
本次召回范围内车辆，经销商在售后维修等情况下对车辆辅助约束控制模块（RCM）软件进行更新时，由于软件下载或者操作原因可能导致软件更新未正确完成。造成车辆在发生正面碰撞时，前排安全气囊可能无法展开而增加乘员受伤风险，存在安全隐患。
捷豹路虎（中国）投资有限公司将为召回范围内车辆免费升级辅助约束控制模块软件至最新版本，以消除安全隐患。
三起召回，同样是软件问题，同样是远程就能够解决，一样的配方，一样的味道。
奔驰是吃亏还是作秀？
一切正在发生改变。
传统汽车行业一般是三五年一个小改款，五到十年一个比较大的换代，一个平台基本上是用到十到二十年，有的更长的是二十多年，三十年都有。
过去，汽车99%是一个机械产品，进步速度比较慢，从弹簧悬架到空气悬架，从钢板到铝合金，周期一般是以年来计。
但现在，软件定义汽车和OTA技术的升级和迭代可以时刻进行。产品升级的同时，国家的法律法规制度也在进步。
2020年11月24日，国家市场监督管理总局网站发布了市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知。
其中提到，生产者采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《条例》及《实施办法》要求，向市场监管总局质量发展局备案。生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。
奔驰汽车此举正是响应了政府监管机关的号召。
SoCar创始人&CEO张晓亮认为，这是一个非常好的案例，证明了OTA的必要性，“不管多大的规模的召回，我都可以通过OTA去在短时间内解决问题，传统车的模式也许真的落伍了，新汽车时代汽车产业链的方方面面正在加速改变。”
特斯拉车主吴先生已经习惯了汽车产品的OTA升级，在他看来，奔驰的选择说明产品升级的同时，服务也要跟上。
“特斯拉也是一堆毛病和一堆Bug，不少可以通过OTA解决，但从来不说召回，会用优化来表达。我认为这要看用户的理解，像我这种对OTA有一定了解的人会觉得奔驰太实在了，但像普通用户就会觉得奔驰出现了大面积的质量问题。”
“奔驰对待软件的态度就像是对待硬件，安装一下就解决的问题还那么重视；特斯拉对待硬件的态度就像是对待软件，就算是要换零部件也觉得是很小的事。”吴先生认为，这是两种截然不同的态度，奔驰看上去有点“吃亏”，但也因此显得“厚道”。
有意思的是，另一位奔驰GLC的车主管先生则认为这是奔驰的以退为进，在他看来，OTA升级也算是逐步普及了，不是什么新鲜事，如果升级就能远程解决问题，说明企业能够跟上时代趋势。
管先生说，“召回这件事情，为了品牌形象应该是默默与车主联系，然后偷偷解决，能多低调就多低调，为什么要这么大张旗鼓的宣传？是不是想说明奔驰的软件水平上来了？智能化程度高了？OTA也跟上潮流了？”
