来源：智能车参考
贾浩楠 发自 副驾寺 智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
一个理想ONE车主没有“理想”，直接躺平了。
某高速公路上，这辆理想ONE主驾副驾都完全将座椅放平，躺在车上，任由辅助驾驶掌控车辆。
然后还拍下视频发到网上炫耀…
此举一出网络哗然，网友直指车主的愚蠢和不负责任：
当然，理想官方连夜发声反对这种行为，但在其声明中，似乎并没有直面导致这种情况出现的漏洞。
“交警该介入了”
这段视频，最早由四川观察账号在微博曝出，但事情是不是发生在四川境内高速公路，不能确定。
有网友呼吁交警介入调查，吊销此人驾照：
截至发稿，尚未发现有任何地方的交管部门回应此事。
从车辆方向盘按键布局上看，这应该是一辆2020款理想ONE。
但是今年理想ONE新款推出后，在智能驾驶能力方面声势更大了，可能让某些车主飘起来了。
理想官方昨晚发声明：
一是坚决反对，希望大家不要传播，二是强调当前车型只有辅助驾驶，不能执行自动驾驶任务。三是对理想现款车型的辅助驾驶使用条件和边界做了澄清。
官方配图一个大红叉外加两个圈，大红叉好理解，表明坚决抵制；而两个红圈则解释了为什么事情会发生。
车高一尺，人高一丈
理想汽车解释到，本来车子的辅助驾驶系统，必须在车主系好安全带并且手扶方向盘的情况下才能启用。
理想ONE的方向盘带有握力感应传感器，会通过视觉和听觉报警提醒驾驶员，如果超过一段时间驾驶员不接管方向盘，系统将会退出并在本次驾驶中禁止使用辅助驾驶功能。
视频中的车主，只用了一个安全带卡扣和一个方向盘“助力器”就轻松骗过了系统。
而这两样东西，某宝上并不少见：
尤其是用来骗握力感应的置，名字比较隐晦，一般商家上架名称都是方向盘装饰品，比较明显的也叫辅助驾驶神器，而商品页面，没有任何详细说明，看来是精准筛选“懂的都懂”用户。
如今，大部分车厂也意识到不能放任“辅助驾驶神奇器”，驾驶员监控系统DMS相关功能，特斯拉FSD准备用，小鹏最新的系统也开始用……
这次理想汽车的事件，虽然是车主个人行为，但不系安全带、没有DMS监测，辅助驾驶依然照用无误，是不是说明这款车安全冗余还不够？
辅助驾驶救命还是杀人？
辅助驾驶，真的不是自动驾驶。
就拿理想ONE来说，去年10月曾在青岛发生了较为严重的辅助驾驶事故。
当时车辆开启辅助驾驶，在夜晚的高速公路上未能识别右侧变道货车，相撞后车辆损毁严重，人员轻度受伤。
事后，理想承认辅助驾驶系统有缺陷，并火速上线了货车预警补丁。
今年新款理想ONE，除了补齐传感器方面的短板，对辅助驾驶系统也做了升级，但在发布现场，李想本人仍不厌其烦的强调，辅助驾驶不是自动驾驶，不能脱离驾驶员监管。
即使是特斯拉，尽管主页上赫然写着完全自动驾驶这样的误导性宣传，马斯克心里也清楚的知道，FSD还远远达不到解放人类司机的水平。
从2016年算起，全球有19人死于特斯拉的自动驾驶事故，其中大部分都是开启辅助驾驶系统后就撒手不管（数据来源TeslaDeaths网站）。
2016年美国的Joshua Brown在开启Autopilot后车辆识别半挂卡车失败，直接导致这位特斯拉铁粉身亡。
而他在生前，最喜欢在网上po各种完全脱手的特斯拉自动驾驶视频。
最近的一次事故，发生在今年4月的德克萨斯州，一辆特斯拉Model S冲下公路撞树起火，车上两人无一生还。
后来警方得出了令人目瞪口呆的调查结果，撞车时，驾驶位根本没人！
所以能100%肯定这又是一起炫耀自动驾驶却乐极生悲的事故。
而类似这样毫无安全意识的车主，在网上一搜还真不少：
刚刚曝出的理想车主，跟这些国外的“危险分子”相比唯一的区别，就是他目前还很幸运。
而且当下，国内外都没有成文的法律，对开启辅助驾驶系统的车辆在道路上责任划分的情况做出规定。
我国2020年的3月份发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准的报批公示，但这只是一份技术文件，基本沿用全球通用的SAE标准，未触及辅助驾驶在法律层面的使用规范。
如今，马斯克本人也收敛了之前的言论，强调车主要一直关注车辆情况，并且决定最新的FSD只推送给官方认可的“负责任”的车主。
真正发生了事故，特斯拉还能以“不负责任使用”、“错误使用”交代过关，避免承担责任。
买单的只有车主。
好在从理想汽车过去的态度上来看，能够及时承认错误并上线补救措施，多少给人一点安慰。
所以，对真正利益相关的车主来说，目前争论自动驾驶哪家强可能并无意义，真正能救命的是，明白还没有一家的技术，能成熟到完全取代人。
